进入十月，有一个词在各汽车新闻中频频出现，那就是召回：因密封胶垫存在缺陷，长丰召回2191辆猎豹汽车；因门锁及传动装置缺陷，福特在美召回14.5万辆车；因安全气囊存在隐患，马自达日本本土召回1.2万辆；因燃油泵电线故障，长安福特在中国召回52838辆三厢福克斯；因点火系统的隐患，北京现代10月26日起将召回近10万辆伊兰特、索纳塔，这是我国《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来，国内最大规模的汽车召回行动。一时间，汽车召回成了车市热门话题。

　　在各大汽车论坛里，“召回”这个词更是被车友们炒得沸沸扬扬，众说纷纭，有喊好的，有质疑的，也有困惑的，小编归纳了一下，不外爱恨交加两方面。
 
爱：敢于承认缺陷是技术实力和诚信的表现

　　笔者以为，对缺陷汽车产品实施召回，就是为了最大限度地减少缺陷产品对车主或他人人身或财产造成的损害，保障消费者的正当权益，同时，也是汽车制造企业展示诚信，尽早解决产品设计、制造缺陷，避免事态恶化危及品牌形象的一条保护性措施。

　　当然，对于召回，企业有企业的忧虑，一来市场竞争你死我活，企业最怕的就是产品质量出问题，被竞争对手抓住把柄借机炒作，把品牌形象搞砸了。二来发生问题的车辆比例并不高，害怕在消费者中引起恐慌，引发更大的服务纠纷。

　　企业的忧虑不无道理，但是任何问题都有它的两面性，从另一方面来看，主动承认缺陷，其实更是企业诚信的表现，与其遮遮掩掩，不如有错即改，还能搏得一个诚信经营的好名声。更何况，遮掩隐瞒的最终结果，只会是欲盖弥彰。几年前，隐瞒缺陷的丑闻让三菱汽车大伤元气；最近，丰田一款运动型多功能车存在缺陷而没有及时召回的报道，也让消费者对丰田的品牌形象产生了动摇，前车之鉴，不可小视。

　　值得欣慰的是，自我国的汽车召回制度实施以来，厂商都很主动。国家质检总局副局长葛志荣透露，今年上半年，质检总局共受理17家国内外汽车制造厂的21次主动召回，涉及车型25种，召回车辆62073辆。
 
恨：莫拿召回作秀

　　有问题召回本是好事，是对消费者负责任的表现，但是当这种责任被作为一种炒作手段的时候，就偏离了它原本的轨道，还会误导消费者，似乎只有实施过召回的厂商才是有技术有诚信的，而对于厂商来说，似乎不参加几次召回，就有点不赶趟。于是，一些带有作秀嫌疑的召回也在风风火火地上演着，借“召回”之名行“营销”之实。
 
　　其实，能把因产品质量问题而产生的召回变成树立品牌形象、促进销售的手段，自然无可非议。但是，如果只实施一些无关紧要的召回，而对于核心部件的潜在问题退避三舍，那就背离了召回的本意。著名的广告营销大师大卫•奥格威说过“永远不要低估客户的智商”，客户是上帝，上帝岂是好糊弄的，只有切切实实地为他们着想才是根本。