06年车市，价格战导致车市硝烟四起，汽车价格一度成为汽车经销商们心中难抑的伤痛。黄金周刚刚过去，金九银十也即将结束，而十一、十二月，汽车价格还会给消费者和经销商带来多少意外？价格战烽烟四起，谁来为这场战争买单？近日，记者走访了多家汽车经销商，试图探个究竟。

车市繁华的背后

　　2006年的车市比往常来得更热闹一些，从年初到现在，标致206、奇瑞A520、力帆520、乐风、福克斯、速腾、凯美瑞、雅绅特、凯旋、07款赛拉图、东风雪铁龙C2……新车不断，引得整个车市几度沸腾。

　　伴随着“新车”这个名词，“降价”一词也频频出现，车市的内里并不像外表那样风光无限。今年的降价风潮与04年相似，自1月份华晨金杯尊驰系列以最高4万元的降幅打响06车市价格搏杀的第一枪以来，便拉开了降价序幕，几乎每天都能听到有车降价，新POLO上市，老POLO降价，凯美瑞低价上市，锐志降价，马6降价，丰田全系降价……不仅老车降价，新车也频繁降价，汽车价格一直在经销商的心尖狂舞。

　　汽车降价过于频繁、降幅过大一方面反映了经销商底气不足，不仅影响了自己的销售信心，也影响了消费者的消费信心；另一方面也反映了汽车市场由卖方市场逐渐转向了买方市场，加剧了车市的竞争。

价格战有望兴起

　　有经销商反映，去年汽车销售利润可观，今年七、八月份销量与上年同期相比，明显下滑，但九、十月份的销量比上年同期要好，至于十一、十二月份的盈利情势是否与往年一样喜人，根据目前情势很难定论。但根据以往经验，年底将会是汽车销售的一个大冲刺时机，新一轮价格战有望兴起。

　　有专家认为，由于国内新车大量上市、汽车库存压力加大以及价格平衡已被打破等因素，今年四季度国内轿车市场竞争将更为激烈，大规模的价格战不可避免。上半年，许多厂家没有宣布降价，使得轿车市场的价格平衡被打破，要达到新的价格平衡，没有降价的车型必须要降价，而没有降价的品牌经销商也急需厂家出台新的降价政策。另外，部分厂家为了完成全年产销计划，只能通过大幅降价或经销商大幅优惠促销来实现。有经销商估计，十一、十二月份的车市形势严峻，在销售量上也许比前几个月要好，但利润空间并不大。

价格战不能承受之重

　　市场的竞争是残酷的，而竞争所带来的漫长的阵痛由谁来承担呢？显然，首当其冲的是经销商。记者在采访中发现，在今年的情势下，面对变幻莫测的市场，经销商大多处于被动的地位，只能随波逐流，价格降到心痛也要降，车卖到亏本也要卖。只有实力雄厚的经销商，凭借夯实的基础，也才能稍有盈余或者基本持平。

　　对于降价，汽车经销商大多显得很无奈。在价格上他们没有太多自主权，同时面临着厂家对汽车价格的严格控制与市场竞争对价格调整的即时要求，而厂家滞后的价格政策导致经销商在变幻的车市中裹足不前。所以，在市场竞争中，经销商如果得不到厂商的支持，受伤自是在所难免。另外，相关政府部门信息不公开，资源不共享，经销商缺乏把握汽车宏观市场的途径和方法，不能据此对市场趋势做出正确的和前瞻性的判断。

　　目前，虽然价格战大有愈演愈烈之势，但随着汽车市场和消费者的消费观念的逐渐成熟，竞争终归是要回归于质量竞争，毕竟汽车产品质量以及服务水平才是决定竞争成败的最终因素。